一是大幅减重：与钢结构比较，可减重40%-50%，与铝结构比较，可减重20%-30%；

  二是高比强度、比刚度：比强度是钢的七八倍，是铝的三四倍，比刚度是钢和铝的二三倍；

  三是安全性进步：高强抗冲击才干和极佳的能量吸收才干——比金属资料高四五倍，能够十分好地改进轿车的安全功能；

  四是抗拉强度进步：钢和铝的疲劳强度一般为抗拉强度的30%-50%，而他则达70%-80%，优异的抗疲劳性、耐腐蚀和抗老化功能可延长车身寿数；

  五是吸振才干进步：吸振才干和振荡阻尼功能较高，轻合金需求9S才干中止振荡，他只需求2S；

  它的姓名，叫碳纤维复合资料。这种极轻的轻量化资料，并不是一种新出现的资料。他前期运用会集体现在航空航天范畴，从1975年开端首要运用在军用飞机上，从1980年代开端运用在民用飞机上，一架Boeing787飞机的结构用量超越50%。

  跟着轿车行业越来越火急的轻量化需求，碳纤维开端在传统轿车和新能源轿车逐渐得到测验和运用。碳纤维复合资料在轿车范畴最早运用在高端跑车和奢华轿车车型上。自宝马率先将碳纤维复合资料很多运用于i3和i8等量产车型以来，全国际轿车规划和制作业掀起一阵碳纤维复合资料研讨和运用讨论的热潮。

  作为国际第一大轿车产销大国，我国轿车同仁对碳纤维复合资料的研制一向波澜不惊。时至今日，真实的量产化运用尚乏善可陈。除了造车新势力出路轿车在其首发车型K50很多运用碳纤维复合资料的车身外掩盖件外，基本上没有哪家整车企业将这种十分先进的资料用于量产车型。

  一个清楚明了的道理是，碳纤维昂扬的价格。一公斤钢多少钱？大约6-8元。一公斤碳纤维复合资料多少钱？大约200元。30倍的价差，在当下降本增效的大趋势下足以吓到轿车收购和制作商。

  在轿车资料的开展革新中，功能和本钱介于钢资料和碳纤维资料之间的铝合金，成为当下比较折中的挑选。诺贝丽斯我国区董事总经理、诺贝丽斯担任亚洲轿车事务的副总裁刘清，在其代表的铝合金轻量化技能道路代言说，一种先进的资料一定要考量商场和客户的需求。弦外之音是，太先进的脱离需求的产品纷歧定有商场，适宜最好。

  以碳纤维为创业和工作的姑苏华特年代碳纤维有限公司总经理熊飞博士却不这样以为，不能面向制作、面向人机工程的规划，才是导致当时碳纤维复合资料轿车部件出产所带来的本钱居高、终究不坚定整车企业量产化运用决心的底子地点。

  他举例，尽管碳纤维价格较高，但在碳纤维部件的终究本钱构成中，资料本钱仅占25%，别的的75%是工艺本钱，工艺本钱是资料本钱是3倍，适当一部分是由不合理的规划引起的。

  例如，传统的钢制引擎盖，一般包含内板和外板，两者之间有加强版、铰链、撑杆和锁扣等，一起还含有NVH和隔热设备，这种规划关于钢部件的出产方式而言，简直不存在任何问题。

  但假如将其套用在碳纤维复合资料上，就会带来工艺的复杂性和可制作性的应战，添加不必要的工艺过程和出产难度，引发运用碳纤维复合资料的固有优势不能发挥出来，还扩大了其出产功率低下的缺陷，产品的一次性合格率也显着下降，最终导致出产所带来的本钱的添加，商场局势难以翻开。

  业内人士以为，包含碳纤维复合资料、铝合金等在内任何一种新技能、新资料都不或许完美无瑕，都有其局限性，将适宜的资料用到适宜的当地，再用适宜的工艺来做。只要遵从资料固有特点的规划，才具有工艺可制作性，才干最大极限地发挥出资料的固有优势，从而以最佳的结构、最好的功能、最高的功率和最低的本钱完成代替运用。

  碳纤维复合资料要在新能源轿车的批量运用，一是要考虑碳纤维资料自身的本钱、功能和工艺，二是要在轿车零部件的批量运用，要从出产制作、产品本钱、全生命周期等方面考虑，三是要让更多厂家知道、认知、认可、认同这种先进资料，世人拾“材”火焰高，只要更多的运用，碳纤维的价值才有黄金价值，才干摊薄其尊贵的本钱，取得“叫好又叫座”的复合价值和夸姣出路。