上一期我们给大家介绍了宝马新5系的底盘和悬架情况，总体来说宝马就是宝马，顶级水准没问题。但是铝变钢的后悬架和塑料稳定杆连杆看上去比较闹心，关于那个塑料稳定杆连杆在文后有补充说明。今天我们继续来看看宝马新5系的内饰，看看内饰材料和四门情况。
通常来说，一般车企都会使用白色的原生隔音棉在门内内饰板进行填充，起到吸音隔音的作用；也有一些车企使用发泡海绵进行填充，目的都是一样。
当然，也有像大众这样的企业，50万的途昂车门内没有一丝隔音棉，做得比较干脆、坦荡。
然而车门内使用回收材料填充车门内饰板，作为隔音棉使用的车企极为少见，宝马竟然是其中一家。在新5系的车门内看到了回收材质填充的隔音棉，令我们感到非常的意外！
当然，宝马的说法是再生棉，其实是一种东西，一个残酷的事实就是，进口的宝马X3和十几万的自主品牌都使用原生棉，希望国内的消费者不要再被区别对待。
不过需要各位明白的是，通过回收材料制作再生棉(回收棉)绝不等同于“黑心棉”。再生棉是由废弃的棉花、工业下脚料和纺织企业的布头和纱线头回收再利用制成，有着国家严格的标准，并且规定生产生活制品不可以使用回收纤维材料。而“黑心棉”则是劣质生活用絮用纤维制品的俗称。所以绝不能混为一谈！
根据我们对车门回收材料的甲醛测试结果也能看出，尽管能测出存在一定的甲醛含量，但与长城VV7甲醛“爆表”的状态相比，新5系回收棉的要安全得多。
其实只要使用回收材料，就会牵扯到使用粘合剂的问题，即便再环保的粘合剂，也会有甲醛的存在。这就跟实木和高密度板一样，无论高密度板如何环保，依旧有甲醛。
如果是一台廉价款车型使用回收材料做隔音棉，可能还“情有可原”，毕竟便宜嘛。但是一台落地价超70万的豪华车型，还用回收材料，是否有些说不过去了呢？要知道目前10多万的自主品牌汽车，也早就用上原生隔音棉。
拆下内饰板之后，能够正常的看到新5系门板上的隔板与门粘的很死，只可以通过扬声器安装口一探究竟。门内有一道“W型防撞梁，并未曾发现加强筋。
通过查找资料发现前后车门靠后的部位还有一道“W”型的小防撞梁，可以说对司机的防护还是相当到位的。
拆开地板之后，发现主线束包裹用的廉价电工胶布，缠绕得非常稀疏。要知道同级别甚至是普通家用车，稍微好些的车会使用波纹管包裹线束，稍差一些的会用质量较高的电工胶布全方位包裹。说实话，如此线束工艺确实不能让人与落地70万的售价联系在一起。
再来看看地板材料。掀开新5系的地板一看，还不错，不是回收材料。是一大片发泡材质，柔软度和隔绝声音的效果都很不错。但是有了长城VV7的经验，这样一种材料是否甲醛超标，同样要求我们测试一下。而测试根据结果得出，地板发泡材料含有甲醛，但是含量较低，只是一个警告的状态。
另外再次声明，我们的甲醛测试成绩，仅仅作为半定性测试参考，并非定量结果。最终车内甲醛含量如何，需要到权威实验室做测验。但是，我们每款车都执行统一的测试方法，不同车型横向对比是有参考意义的。
对于这台新5系而言，印象还是可以的。尤其是全车底盘设计，绝对是顶级水准。只是前后防撞梁的厚度以及材料的使用上确实欠考虑，尤其是涉及到“区别对待”的问题上，国人还是相当敏感的。
另外，回收棉的使用上也存在着不小的争议，毕竟一台几十万的豪华车，还在使用廉价的再生棉，即便甲醛含量不高，但是相比原生棉还是有差距的。
那么这样一来，可能很多朋友会问我，这台宝马新5系问题这么多，到底值不值？是不是应该？我的观点是，毕竟车无完车，而宝马毕竟还是台宝马，如果你能接受这台车的不足和缺点，那么对于你来说，这就是一美的好车！
如果你看不惯，或者很在意某些不足，那么就请看看别的吧，“别在一个已经不爱的人身上荒度时间”。
我们返回头来再说说上一次没解决的问题，就是宝马新5系(新7系也有)前后悬架上那根“塑料杆”。
实际上，这是一根稳定杆连接杆。根据资料来看，使用的是高分子复合材料成型(高强度塑料的一种)，比传统的钢材和铝材都要轻，同时还能达到很好强度和韧性不次于金属，成本相对较低。
其实塑料稳定杆连接杆的使用，宝马不是第一家。上世纪90年代，雪铁龙306、406就曾经安装过类似的塑料连接杆；而在通用的爱唯欧、英朗、迈锐宝、科鲁兹等车型，甚至福特的老款蒙迪欧也曾经用过这类塑料连接杆。
不过雪铁龙已不再使用这种材质连接杆了，而目前在通用的车型上还能看到这类材质的连杆。
使用塑料连接杆最大的优势就是“轻量化”，并且韧性要比金属强，即便防倾杆连接杆也是受力部分，但是金属材料容易断裂，而塑料连杆不会断，只会越来越弯，因此开时间久了就会出现悬挂异响的问题。比如，爱唯欧的车主经常抱怨前悬异响，将两根塑料连接杆换成金属杆之后，异响就得以解决。
所以“塑料连杆”，其实并不是什么黑科技，只是轻量化手段一个方式而已，可靠性还需要一些时间来检验，并不能说7系在用就是好的，毕竟很多企业也都放弃了这种设计。
